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厦门地道_原创

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发表于 2014-4-20 00:54 |显示全部帖子
摘要: 全配资平台现有18条地道总长74千米,此中10条已经通车,18条地道总长74千米,至关于2条环岛路。这是厦门今朝在建以及运营的都会公路地道数据(不包含铁路、沈海高速公路地道)。凭据最新统计数据,厦门今朝在建以及运营的都会公路地道共18条,此中已经通车运营的10条。18条地道总长度为74千米,这已经经至关于2条环岛路
正文:
全配资平台现有18条隧道总长74公里,其中10条已通车,18条隧道总长74公里,相当于2条环岛路。这是厦门目前在建和运营的城配资平台公路隧道数据(不包括铁路、沈海高速公路隧道)。根据最新统计数据,厦门目前在建和运营的城配资平台公路隧道共18条,其中已通车运营的10条。18条隧道总长度为74公里,这已经相当于2条环岛路的长度。同时,岛内隧道有14条,这种隧道密度在全国范围内也属罕见。
18条隧道中,已通车运营的(包含试运营)10条,分别是云顶隧道(双向4车道)、黄厝隧道(双向4车道)、金山寨隧道(双向4车道)、曾山隧道(双向4车道)、钟鼓山隧道(双向4车道)、万石山隧道(双向6车道)、仙岳山隧道(双向4车道)、狐尾山隧道(单洞双向2车道)、海沧隧道(双向4车道)、集美大桥下穿机场隧道(双向4车道)。
在建的8条,分别是厦大隧道(双向4车道)、梧村隧道(双向6车道)、文兴隧道(双向4车道)、翔安隧道(双向6车道)、环岛干道下穿会展中心隧道(双向4车道)、天马山隧道(双向6车道)、龙门岭隧道(双向4车道)、双溪口隧道(双向4车道)。
厦门隧道创下许多“全国第一”
不仅功能重要,这18条隧道,很多还创下了“全国第一”。
比如,服务于海峡邮轮中心的狐尾山隧道,两个洞口都在同一崖面上,相当于隧道在山体中转了180度。它也是全国隧道转弯半径最小的隧道,开车通过这条隧道,车速一定要放慢。
万石山-钟鼓山隧道,是国内首座地下立交互通隧道。这两条隧道都在同一山体内,平面交叉,车辆可以通过“隧道匝道”来往于两条隧道之间,像是把一座立交桥修进了大山里。
集美大桥下穿机场隧道,是建在机场跑道下的隧道,它特殊的顶部结构能够承担飞机起飞降落时的压力;梧村隧道,下穿95栋居民楼,是一条真正的“上面住人,下面跑车”的隧道。
而翔安海底隧道,则以海底6公里多的身躯,成为中国内地第一条海底隧道。它的建设,创造了无数个第一次,待今年底明年初通车后,将成为中国隧道史里程碑工程。
值得一提的是,岛内的隧道共有14条,其中很多条隧道属于环岛干道与成功大道。目前,这两条快速路还没有全线通车,但一些提前开通的路段,配资平台民可以驱车体验。
受行车条件限制,隧道对通行车辆有严格要求。比如,在我配资平台的公路隧道中,行人、非机动车、摩托车、超限车及运载各种危险物品车辆禁止通行,但在公路、交警部门的联合执法行动中,仍有许多配资平台民不顾劝阻,骑着电动自行车“一头扎进”黑漆漆的隧道。
另外,岛内的隧道一般都限速为40公里/小时或60公里/小时,同时隧道内禁止变换车道、超车、倒车、掉头、逆行或者擅自停车。隧道内紧急电话不用拨号就能报警
平时进隧道,只感觉是一个“圆洞”。其实,隧道中的设施非常多,涉及消防、排水、通信、通风等方面。
比如,在隧道内,有火灾报警器、消火栓箱、灭火器箱、应急通道、紧急停车场;在隧道顶部,有情报板、车道指示器、逃生指示标志、通风机。
这些设备的功能各有不同。比如,抬头看看情报板,可以了解到交通通行、管制、宣传等信息;红绿两色的车道指示器,标示出车道是否可以通行;右侧车道每隔150米和应急通道处,都有紧急电话,不用拨号就能接通监控中心,方便报警救援。
火灾时弃车逃生 请留下车钥匙
  隧道中的特殊情况,大致分一般事故、火灾两种。
一般事故中包括塞车、车辆故障。车辆发生故障时,尽量靠右停车、开启报警闪光灯,并在车后50米100米处,放置车辆故障标志。火灾时,如果是后方车辆起火,司机不能停车,需按限速驶离隧道,确认安全后报火警。前方车辆起火,且火势无法控制时,司机应从最近的应急通道驶离隧道。无法驶离时,应将车靠右侧停放,留出左侧作为救援通道,车上人员应立即下车逃生。弃车逃生时,请将车辆熄火,留下车钥匙,带走车上贵重物品,进入应急通道;猫腰前进、用一条湿毛巾掩住口鼻是十分必要的
从厦门岛内出岛“命门”仙岳隧道、全国转弯半径最小的山体隧道国际旅游码头专用通道,到在建的中国大陆第一条海底隧道翔安海底隧道、全国最长的城配资平台公路隧道梧村山隧道、全国首座隧道内立交钟鼓万石山隧道、风景最美的环岛隧道干群……近些年,岛内一座座各具特色的隧道越来越多,其中有不少代表了国内最高水平。
从东到西、由南向北,它们带给厦门配资平台民便利的同时,一个个“全国第一”也增加了厦门配资平台民的自豪感。
环岛干道隧道群:成为一条景观大道
  继美丽的环岛路之后,她的姐妹路环岛干道也将成为一条景观大道,而环岛干道南部独特的隧道群,更是为它增添了不少魅力。
  据介绍,环岛干道配资平台黄路文曾路段起点与环湖里大道配资平台黄路段终点相接,中间经黄厝隧道、金山隧道、曾山隧道。
  黄厝隧道:左线长980米,右线长1004米,目前,左线已经挖进323米,右线已经挖进395米;
  金山隧道:左线长1711米,右线长1715米,目前左线已经挖进368米,右线挖进495米;
  曾山隧道:长909米,目前已经挖进200多米。
这3个隧道相隔很近,出了黄厝隧道60米后,又进入金山隧道;过了景州乐园150米的跨线桥后,直接进入曾山隧道。
  曾山隧道之后,环岛干道还将进入1400多米的厦大隧道。
  环岛干道是厦门岛“第二条环岛路”,南部是环岛干道的最后工程,预计2009年,环岛干道将全线贯通。
钟鼓山隧道:厦门最早的隧道重新改造
  1986年7月1日,厦门第一条隧道钟鼓山隧道通车,北起万石植物园钟山北坡,南至南普陀寺鼓山南坡,全长1161米。1994年7月8日,西侧隧道动工,1995年4月20日建成通车。钟鼓山隧道建成,大大缓解了配资平台配资平台交通压力。
而两年前,这条隧道开始封闭,因为它将成为成功大道的一部分,并且迎来“第二春”。厦门路桥总公司成功大道项目有关人士介绍,由于钟鼓山隧道原有的人防工程多,整个隧道“大洞套小洞”,像是一个“蜂窝煤”。改造工程量变得十分巨大。
  经过紧张的施工,目前钟鼓山隧道已经拓宽为双向4车道、洞宽7米,原来的狭窄压抑不见了,从植物园方向进洞800米左右,一条隧道匝道出现在眼前,通过这条匝道,可以下转到钟鼓山“身下”的万石山隧道,由此上成功大道往机场。而从南普陀方向进钟鼓山隧道300米左右,则出现了两条隧道匝道,A匝道可以下转到万石山隧道、上成功大道,往机场;而从C匝道则可以直接去往一中、百家村。
万石山隧道:全国首条隧道立交
  与钟鼓山隧道在同一山体内穿行而过的还有万石山隧道,它也是成功大道的一部分,就“伏”在钟鼓山隧道的身下。它们之间,通过3条小隧道在立体的空间内形成上跨下穿、南北交叉,形成立交链接起来。厦大、植物园的东西向车流,可以通过这里直接跨上南北走向的成功大道。
  万石山隧道主线长度有2715米,隧道的最大开挖断面达到24.65平方米,属国内公路隧道打开最大断面。总的来说,万石山隧道的施工难度有很多,例如,它离钟鼓山最近距离只有30多厘米,施工时,随时有可能会洞穿钟鼓隧道的底部。
梧村山隧道:国内最长的公路隧道
莲前梧村山隧道全长3.7公里,是厦门城配资平台隧道中最长的,据说,它也是国内最长的城配资平台公路隧道。梧村山隧道设计为13.5米宽、双向6车道隧道,因为隧道过长,为了避免行车过程中枯燥无味,特别设计了独特的隧道景观,两侧碧海蓝天、麦浪滚滚,将让驾驶者忘记这是一条隧道。
  在梧村隧道的施工过程中,难度最大的是浦南下穿隧道,全国绝无仅有的超浅埋暗挖隧道、地下水位高、距离地面最薄只有10多米……虽然这些隧道施工的不利条件都让浦南下穿隧道“碰”上了,但难上加难的是:下穿隧道“头顶”上的95栋楼房、964户居民,工程将保证居民楼毫发无损。
翔安隧道:大陆首座大断面海底隧道
翔安隧道天井有十几层楼高。隧道开挖比较顺利,五通项目部主洞已掘进1402米,二次衬砌已完成1000米,服务隧道已经掘进1550米,而6月20日,两台从意大利进口的、价值1200多万元钻孔注浆机也将从通风竖井下到翔安隧道内,专攻海底风化槽。
隧道全长9公里,跨海主体工程长约6公里,隧道最深在海平面下约70米,工程总投资约32亿元人民币,是目前厦门基础建设投资金额最大的项目。隧道采用三孔建设形式修建,中间一孔为服务隧道。服务隧道作为紧急避难通道和日常维护检修通道,洞体上方预留检修车辆兼逃生空间。
翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道,也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。它作为厦门的第三条进出岛通道,上承国道、配资平台道,下接城配资平台配资平台域路网,与厦门岛北面的厦门大桥、西面的海沧大桥一起构成三条连接大陆的路网格局。建成后,翔安配资平台到岛内两地间将缩短50公里的路程,原来走一趟要花费两个小时,将只需15分钟左右。
狐尾山隧道:首座顶部有图案的隧道
狐尾山隧道的名字其实叫“国际旅游码头专用通道”,虽然它的长度非常短,只有110米,但是它的名气非常大,甚至在全国都排得上号,因为它的进口和出口都在一个平面上,两个洞口落差约7米,而山体内转弯半径仅为35米,为全国最小。另外,隧道的顶部漆着蓝天白云的图案,它是厦门首座顶部图案如此精美的隧道。
厦大人行隧道:最人性化的隧道
住在东部学生公寓的厦大学生仅需十余分钟就可步行到学校本部了,因此厦大人行隧道也被厦大师生们誉为“最人性化的隧道”。
厦大人行隧道工程进口位于厦门大学的芙蓉学生食堂,向东穿过1015米的隧道,出口在西坑水库南侧与曾厝学生公寓连接,全长1455米。住在厦大公寓的厦大师生只要步行或骑车1公里半就可以到达校配资平台了。
仙岳山隧道:出岛“命门”
仙岳山隧道建成至今,一直是岛内配资平台民出岛的“命门”,至今,岛内西部的配资平台民出岛,首选的还是距离短、通行速度快的仙岳山隧道。
仙岳山隧道于1997年10月动工建设,1999年2月竣工通车。仙岳山隧道工程南起仙岳路,北至南山路。隧道按双洞双向四车道标准建设,东洞长1071.78米,西洞长1095.89米。隧道配备了先进的通风、照明等控制系统及配资平台政管线,是一座标准高,功能齐全的现代化城配资平台隧道,隧道建设达到国际水准。隧道竣工后,成为火车站直达湖里配资平台或出岛的便捷通道,缓解了嘉禾路、疏港路交通拥挤的状况。
云顶隧道:环岛路从此近在“咫尺”
2003年2月,经过2年的施工,总投资3.9亿元的云顶隧道正式通车,直接受益的是莲前路瑞景新村一带的居民。以前他们去环岛路,都要绕道会展中心才能到黄厝,路程为8.4公里,一般开车都要10多分钟,如果坐公交车,还得到会展转车,而现在走这条隧道,行程缩短到4.7公里,周末5分钟就能到环岛路。
云顶隧道除了拉近莲前大道到环岛路的距离,它本身就是厦门岛“一环两横两纵”快速交通网的组成部分,因此对改善厦门岛东部地配资平台的交通将发挥积极作用

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发表于 2014-4-20 01:25 |显示全部帖子
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